La question n’est plus de savoir s’il faut abandonner le thermique, mais bien : vers quoi se tourner en 2025 ?
Entre l’hybride, qui rassure par sa polyvalence, et l’électrique, poussé par les aides publiques et une infrastructure de recharge en pleine expansion, le choix des automobilistes reste partagé.
L’étude Global Automotive Consumer Study 2025 de Deloitte apporte des réponses claires : les consommateurs hésitent, mais les raisons de ce choix sont très concrètes – prix, autonomie, aides disponibles et facilité de recharge.
Ce que révèle Deloitte
L’intérêt pour les hybrides grimpe en flèche : +5 points par rapport à 2024.
L’électrique stagne autour de 5 % d’intentions d’achat dans certains pays (comme les États-Unis).
Les freins principaux restent : prix d’achat élevé, autonomie jugée insuffisante, temps de recharge.
Les motivations côté électrique : économies à l’usage, impact environnemental et confort de conduite (silence, accélération).
En clair : les consommateurs aiment l’idée du 100 % électrique, mais au quotidien, l’hybride rassure.
En France : aides, coûts, autonomie, infrastructures
Les aides
Électrique (BEV) : depuis juillet 2025, le bonus écologique classique disparaît, remplacé par un coup de pouce via les CEE (Certificats d’Économies d’Énergie).
Jusqu’à 4 200 € pour les ménages modestes et intermédiaires.
3 100 € pour les autres.
Conditions : prix ≤ 47 000 € TTC, poids < 2 400 kg.
Hybrides (HEV/PHEV) : plus de bonus national. Seules certaines aides locales subsistent.
La prime à la conversion a été supprimée fin 2024.
👉 En résumé : les politiques publiques orientent clairement vers le 100 % électrique.
Les coûts
Achat : un véhicule électrique coûte plus cher à l’achat qu’un hybride.
Usage :
Électrique → environ 3,65 €/100 km.
Hybride → environ 8 €/100 km (selon les modèles et l’usage).
Entretien : l’électrique est plus simple et donc moins coûteux (moins de pièces en mouvement).
L’autonomie
Électrique : 400 à 600 km pour les modèles récents, mais variables selon conditions réelles (clim, froid, autoroute).
Hybride rechargeable : 40 à 80 km en électrique pur, puis relais par l’essence.
Hybride non rechargeable : pas d’autonomie électrique réelle, mais consommation réduite en ville grâce à l’assistance.
👉 Pour les trajets quotidiens maison-travail, l’électrique est largement suffisant. Pour les grands rouleurs, l’hybride conserve l’avantage.
Les infrastructures
En avril 2025 : ~168 000 bornes publiques installées en France (+30 % en un an).
Total public + privé : près de 2,5 millions de points de recharge.
Objectif 2030 : 400 000 bornes publiques, dont 50 000 rapides ou ultra-rapides.
👉 La France accélère, mais la puissance des bornes reste un enjeu majeur pour les longs trajets.
Comparatif rapide
Véhicule électrique (BEV)
Coût d’achat plus élevé, mais aides disponibles.
Coût d’usage réduit (électricité et entretien).
Autonomie de 400 à 600 km, dépendante des conditions réelles.
Nécessite un accès à la recharge (domicile, travail ou bornes publiques).
Confort de conduite : silence, zéro émission locale.
Véhicule hybride (HEV / PHEV)
Coût d’achat généralement plus bas, mais aides supprimées.
Coût d’usage moyen à élevé (carburant + entretien).
Autonomie illimitée grâce au thermique, mais seulement 40 à 80 km en mode électrique (PHEV).
Moins dépendant des infrastructures, sauf pour la recharge des PHEV.
Flexibilité d’usage, mais fiscalité parfois contraignante (malus au poids).
Conclusion
En 2025, le choix se résume ainsi :
Électrique → le pari de l’avenir, idéal si vous pouvez recharger à domicile ou au travail.
Hybride → le compromis du présent, pratique si vous faites de longs trajets réguliers ou si la recharge reste compliquée.
L’étude de Deloitte le confirme : les consommateurs hésitent encore, mais la trajectoire est claire. Les politiques publiques, le prix des batteries en baisse et la multiplication des bornes feront basculer la balance, tôt ou tard, du côté du 100 % électrique.
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